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张小帆担任东风集团商用车事业部总经理、东风商用车董事长的信息已经官宣，但是总经理的任命还没有完全官宣。

刘利成

4月19日举行的东风商用车干部大会上，（推荐）刘利成，由东风商用车党委副书记、副总经理、工会主席候选升任东风商用车总经理，由董事会进行聘任。如果不出意外，刘利成担任东风商用车总经理将很快官宣。

商用车界网认为，这位从内部晋升的“老东风人”，接过的不仅是一纸任命书，更是一份沉甸甸的使命清单。中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平认为，当前东风商用车正站在转型的十字路口，摆在新任总经理面前的是能否带领这家老牌商用车企业在新能源浪潮、全球化竞争与品牌价值重塑中实现突围。以下三项重任将是核心中的核心。

钟渭平认为，当前商用车行业的新能源化迭代已不是选择题，而是生死战。过去五年，比亚迪、特斯拉等乘用车企业在电动化赛道高歌猛进，而商用车领域却因场景复杂、成本敏感，始终未能跑出真正的领军者。当前，既有三一、徐工汽车、宇通、远程等传统商用车企业的高歌猛进，更有Deepway、质子汽车、零一汽车、载合汽车、速豹等新势力快速跟进，东风商用车虽早有布局，但技术路线摇摆、产品同质化等问题，在竞争中难言优势。

刘利成面临的挑战，是必须将东风的技术积累转化为市场话语权。这要求企业摒弃“油改电”的过渡思维，在氢燃料电池、换电重卡等前沿领域实现底层技术突破，同时联合物流巨头打造场景化解决方案。正如钟渭平所言：“新能源商用车不是把柴油机换成电机，而是要重构整个能源网络与运营生态。”

东风商用车的海外征程始于2010年，但十年过去，其出口量仍不足总销量的5%，与一汽解放、中国重汽等同行相比差距明显。更深层的压力在于，当前出口模式仍停留在“卖车”阶段，缺乏本地化研发、金融服务和售后保障的支撑，导致在东南亚、非洲等市场屡遭日韩品牌压制。

新任总经理需将战略重心从“贸易型出口”转向“生态型布局”。这意味着要在目标市场建立KD工厂、引入当地合作伙伴开发适配车型，甚至通过车联网平台提供远程运维服务。参考沃尔沃、斯堪尼亚的全球化路径，唯有将供应链、服务链与价值链深度嵌入当地，才能真正实现从“中国制造”到“全球品牌”的跃迁。

商用车界网从多渠道获得信息，当前，在国内市场，受价格竞争、运价低迷等多重因素的影响，东风商用车陷入“以价换量”的泥潭。数据显示，其主力车型价格与解放、重汽相比有着明显差距，在海外市场上，5年车龄整车有着超过30%的保值率差距。这种恶性循环不仅吞噬利润，更让品牌陷入“亏本卖车”的标签难以自拔。

破解之道在于构建全生命周期价值管理体系。一方面，通过模块化设计、智能网联技术降低全生命周期使用成本；另一方面，联合经销商打造认证标准化、透明化、数据化的二手商用车体系，甚至探索“以租代售”等创新模式。钟渭平强调，“未来的商用车行业必须从简单的产品销售向系统化营销转型。要认真分析市场的需求转变、模式转型。”

新能源革命撕开了传统格局的裂缝，全球化竞争倒逼企业能力升级，而品牌价值的重构则关乎企业尊严与未来。对于这位新任掌门人而言，三项重任既是压力，更是机遇——唯有以技术为矛、以全球化为翼、以品牌为盾，方能带领东风商用车穿越周期，在行业洗牌中铸就新的传奇。